На някакъв малко смешен, но предприемчив американец му хрумнала щурата идея да впрегне два коня в една големичка кола, да натовари в нея обикновени хора, които нямат пари за собствена каляска, и да ги превозва по една постоянно поддържана линия. Идеята била, че хората ще свикнат да се возят в колата, понеже тя ще идва и ще заминава по едно и също време, та хем ще си гонят работата, хем и в касата американеца редовно ще постъпват пари.
Как се е променили през годините лондонските автобуси? (СНИМКИ + ВИДЕО)
Смешният американец се казвал Джордж Франсис Трейн. Мистър Трейн подхванал работата мащабно – по американски. Изкопал канали по улица Виктория Стрийт, в каналите поставил релси за по-меко возене и работата потръгнала. Хубаво, ама останалите участници в движението се спъвали в релсите, файтоните и каляските попадали в коловозите и в крайна сметка се стигнало до сериозни разправии.
Работата станала толкова дебела, че се стигнало до Парламента. Там нещата били подчинени на съвсем истински закон. От 1870 година трамвайните компании вече били длъжни да се грижат за поддръжката на пътищата, където има релси, самите релси трябвало да не стърчат, а да се изравнят с пътната настилка, така че пешеходците и конете на другите екипажи да не си чупят краката, да се подхлъзват и да падат.
За честта на тогавашните законодатели да припомним, че още тогава те се досетили, че в годините напред ще се появяват все по-модерни трамваи, та вкарали общ стандарт за вида и разстоянието между релсите. В тоя момент трамваят бил с двойка коне, кола за 60 души седящи, евтини и безопасни. Цената на возенето било 1 пени на миля, а за работниците, когато отивали по смените си на работа – наполовина. Последният трамваен кон изчезнал в 1915 г.
Доста преди това Джон Грантъм опитал да пенсионира конете с парния си двигател (1873 г.), но двигателят загубил битката и конете останали. В 1885 г. няколко други любители на парната тяга опитали отново, на пак се провалили: трамваят бил тежък, шумен, пускал сажди, изскачал от релсите и въобще гражданите си искали добрия стар кон. Я погледнете днешния Лондон – пълен е със запазени гранитни поилки за коне и добитък, това е от признателност!
карта на трамвайните линии в Лондон до 1952 година
Поредицата - Парковете на Лондон (СНИМКИ + ВИДЕО)
Акумулаторната батерия обаче сложила край на състезанието. През 1901 година Croydon Corporation пуснала първия напълно електрически трамвай. Imperieal Tramways начела с Джеймс Клифтън Робинсън придобили и обновили износената трамвайна мрежа. Над релсите се появили проводници за електрически ток. Обединената лондонска трамвайна компания изградила даже собствена мрежа от електроцентрали. Дните на коня били преброени.
Британската изобретателност се оказала не по-малко щура от смешния американец Джон Франсис Трейн. Измислили, че трамваят, както се движи по улиците, би могъл да се движи и под тях, още повече, че вече не му били нужни коне. Проектирана била безумната идея от Южен Кенсингтън до Албърт Хол да се прокопае тунел, но това си останала безумна идея. Успели да пуснат само един нощен трамвай като метро, но и той изчезнал през 1952 г.
Любопитно: Затвор, дворец, трезор и обсерватория или Tower of London.
Така или иначе, лондонската трамвайна мрежа през 1914 г. е най-голямата в Европа, но войната спряла разширението ѝ. А след нея намирането на инвестиции станало трудна работа, затова трамваите вече били тема само за едри компании. През 30-те години Лондон Юнайтед и Метрополитън Електрик вкарали в градския трафик цял парк двуетажни трамваи, но за пръв път – и електрически тролейбуси.
Дошло интересно време. Движели се все по-модерни и все по-тихи и чисти трамваи, печалбите се пресмятали в милиони паунда, но се появили първите известни в целия свят лондонски автобуси. Гъвкави, леки, подвижни, те все по-категорично отреждали на трамваите оная съдба, която преди години трамваите отредили на конете. За пръв път трамваят отчел загуба. След Втората световна война нямало стомана, нямало евтин ток и това решило погубило трамваите.
През 1950 г. започнала демобилизацията на железните електрически коли. Сега можете да ги видите в Лондонския музей на транспорта (Ковън Гардън) – притихнали и мъртви, или напълно изправни – в Националния музей на трамваите в Крич, Дербишир. Можете и да се повозите – в транспортния музей в Карлтън Колвил, близо до Лоустофт, Съфолк. Но действащи трамваи все пак има! Tramlink в Кройдън оперира с най-модерния вид трамвайни съчленени вагони.
Това е нископодов трамвай с дизайн на Bombardier, от 2000 г. насам експлоатиран от First Group по три маршрута през Южен Лондон. Преди изборите за кмет на Лондон през 2008 г. Кен Ливингстън предложи трамваен маршрут по Оксфорд Стрийт до Мраморната арка и до Тотнъм Корт Роуд. Строителството трябваше да стартира през 2012 г. и да завърши през 2018 г. Все още това е проект на бъдещето.
Модерните трамваи в Кройдън, южен Лондон.
Легендарното Ace Cafe, събира лондонските рокери от почти век. (СНИМКИ)
ВИЖТЕ ОЩЕ НОВИНИ:
